Материалы

Формула 1. Турция, Стамбул.

Подробности

Автор: Дмитрий Леванов

Просмотров: 1188

Старт Гран-при: 3 июня 2010г. Росположение: Стамбул, Турция Название трассы: Истанбул Парк Длина трассы: 5338 м Кол-во кругов: 46 Гоночная дистанция: 245.548 км Кол-во поворотов: 14 Первый Гран-при: 2005г. Рекорд круга: 1`25.053 (А.Попов, 2009г.)

"За стартовой прямой следует серьезное торможение перед первым, левым 90°-м поворотом. Трасса спускается с холма, и вы успеваете разогнаться до 300 км/ч в связке второго и третьего поворотов. Следующие два поворота достаточно напряженные, вы снижаете скорость до 100 км/ч и второй передачи.
Ускоряясь на короткой прямой до 250 км/ч и пятой передачи вы входите в широкую шпильку седьмого, правого поворота. Еще одна короткая прямая и впереди восьмой поворот - самый сложный на этой трассе - он нравится большинству гонщиков и состоит из связки быстрых левых поворотов. На выходе вы разгоняетесь до 300 км/ч и удерживаете педаль газа до торможения перед медленной связкой левого и правого поворотов - 95 км/ч и вторая передача.
Впереди - две длинных прямых, связанных широким правым поворотом, который проходится на 310км/ч. Это самая скоростная часть трассы, и на торможении перед 12-м поворотом можно обгонять, вы снижаете скорость до 93 км/ч и второй передачи, проезжаете плотную связку из трех медленных поворотов и возвращаетесь на стартовую прямую".

Этот Сезон несет на своих плечах множество успехов и разочарований, но упорно движется в сторону своего апогея. Позади треть чемпионата, которая вряд ли забудется пилотам королевы автоспорта. Уже традиционное лидерство Барнаульского чемпиона уже не вызывает удивлений, а вот резкое увеличение конкурентоспособности пилотов команды энергетиков заставляет понервничать большую часть пелетона. Итак, вашему вниманию предоставляются результаты вторничных тестов и кое-что на десерт.

	Пилот			Команда	Круги	топл. л*	Время
1.	А.Попов			Mersedes GP	56	4	1`25,955
2.	И.Якимов			Red Bull Racing	59	6,2	1`26,811	0,856
3.	Ю.Цайтлер			Red Bull Racing	54	11,8	1`27,417	0,606	1,462
4.	С.Махинько			Lotus Team	52	14,2	1`27,497	0,080	1,542
5.	Е.Еремеев			McLaren Mercedes	29	9,4	1`27,682	0,185	1,727
6.	Р.Унтило			HRT-Cosworth	29	11,8	1`28,494	0,812	2,539
7.	И.Ляшенко			ToroRosso	49	12,6	1`28,831	0,337	2,876
8.	А.Заикин			HRT-Cosworths	37	0,8	1`29,530	0,699	3,575
9.	И.Бубнов			Sauber F1	40	3,2	1`29,778	0,248	3.823
10.	П.Толстых			ToroRosso	5	4	1`30,750	0,972	4,795
11.	Д.Огородников			Renault	59	142,8	1`31,367	0,617	5,412

* - количество топлива в баке на момент завершения лучшего круга

Интервью с пилотами командыToroRosso.

Этот сезон дебютный для команды из Карасука, чувствуется что команда прогрессирует от этапа к этапу...

Павел Толстых:

Насчет прогрессирует - это громко сказано! Самый первый этап в Бахрейне был и самым удачным - финиш на 11 месте. Последующие этапы были провальными, т.к. до клеточного флага доехать не получалось. Прогресс могу отметить в настройке болида, если раньше сеты заимствовал на одном известном портале, то последние этапы езжу на своем, так же делюсь с напарником по команде, вот и получается за счет этого общий прогресс команды.

Действительно, в последних 3 гонках оба пилота не финишировали, причина в отсутствии опыта?

Павел Толстых:

Опыта конечно не хватает, скажу за себя, что опять же сравнивая первую гонку и следующие, то большее время по практике было на первом этапе. Еще бывает, что сбивается концентрация во время гонки, вот помню одну из причин схода - это ошибка в управлении из-за изношенной резины, хотелось проехать больше на стартовом комплекте, но...  в каждой причине можно найти что-то уникальное и потом учесть. Больше гонок - больше опыта

При подготовке к этапу настройка болида проходит в командном режиме или же по самостоятельной программе?

Иван Ляшенко:

В основном настраивает болид Павел, после чего я немного изменяю настройки под свой стиль вождения.

Стили сильно отличаются?

Иван Ляшенко:

У Павла более агрессивный стиль, у меня немного спокойней. Его болид рвет и мечет, что сказывается на выходе из поворотах, расходе топива и резине. Поэтому зачастую мы по-разному настраиваем коробки передач.

существует соперничество в команде?

Иван Ляшенко:

Конечно да, думаю каждый пилот хочет быть быстрее своего напарника, что может привести к нехорошим последствиям.

Чего ждете в Стамбуле?

Павел Толстых:

Планы по стамбулу - это доехать, думаю проблем не должно возникнуть с застреванием в песках и перегревом двигателя, трасса широченная и есть где разгуляться. Еще хочется не пропустить вперед напарника, хоть, после замены своего рулевого колеса, по  времени он стал лучше, по ходу гонки он может так же как и я совершить ошибки. Насчет меня, спонсоры решили не разоряться и надеются на мой прогресс в пилотировании. Остается только доказывать что бюджетный вариант не уступает более дорогой модели.

кому  больше подходит скоростная трасса в истанбул парке?

Иван Ляшенко:

Из всех команд думаю больше подходит Red Bull, они всегда быстры, на прямых участках их не возможно догнать. Из нашей команды больше подходит мне, так как эта трасса вполне широкая и немного резких поворотов, с которыми у меня пока небольшие проблемы.

Каковы планы относительно текущего сезона Формулы 1.

Павел Толстых:

Планы на весь сезон - это вырвать в одном из этапов хоть одно очко и приобрести уверенные навыки вождения, нахождения верных траекторий и результатом всего этого станет более лучше время .

сезон 2009:

результаты тестов

превью этапа

результаты гран-при