Как я настраиваю болид

[Dima]

Как можно умеьшить тряску болида на прямой в муджело??
 у меня вот такой страшный график:
 

[StealthVitus]

Мягче подвеску попробуй сделать и амортизаторы сжатия поставь мягкими. проедь, жёстче на 3 позиции, проедь и так до тех пор пока не заметишь тряску. затем убавь сжатие на 2 позиции. Андрей же вроде это описывал.

Хотя может есть и более продвинутая методика.

[Andrei22]

Асфальт на трассе катком закатать , ни чем ты это не уберешь, ты можешь контролировать только скорость работы подвески

[Dima]

Блин, че с графиком КПП?
 

[MTrack]

у меня так же!!! это потому что лимит оборотов на 18000, если бы было больше то нормально бы было

[Eremeev]

вообще если финал подвинете то увидите нормальный график КПП

[Dima]

Quote (Andrei22)

Если тормоза работают правильно то на графике скоростей колес не должно быть резких провалов, свидетельствующих о блокировке колес. Если таких провалов больше на передних колесах то баланс необходимо переместить назад, а если провалов больше на задних колесах то вперед.

 Андрей, сделай пожалуйста скрин этого графика. Не могу найти его

[Andrei22]

wheel speed смотри в настройках трансмиссии, вечером скрин дам

[Dima]

Блин, ничего не понимаю. Уменьшаю процент блокировки дифференциала - колеса начинают буксовать, увеличиваю - перестают буксовать. Разве должно быть не наоборот???

[Andrei22]

Quote (Dima)

Блин, ничего не понимаю. Уменьшаю процент блокировки дифференциала - колеса начинают буксовать, увеличиваю - перестают буксовать. Разве должно быть не наоборот???
 

 Ты же сам на свой вопрос ответил !!!. Уменьшаю процент блокировки дифференциала - т.е. дифференциал начинает меньше блокировать колеса соответственно они начинают вращаться с разной скоростью, а так как они к примеру будут не блокироваться диффером а крутиться с разной скоростью это и приводит к заносу/развороту (смотря что крутишь coast/power). Ты возможно не правильно понимаешь его работу. Он тебе не заменит ТРК, он служит для правильного распределения силы на оба колеса. И не ожидай от него явного приимущества. Если не правильно настроишь то только будешь терять из-за этого. (На выходе из поворота машина будет сначала "мычать" а потом ехать или буксовать/заносить), coast легче в понимании/настройке.

[Dima]

Блин, буду разбираться! Решительно ничего не понимаю

[MTrack]

Quote

Блин, ничего не понимаю. Уменьшаю процент блокировки дифференциала - колеса начинают буксовать, увеличиваю - перестают буксовать. Разве должно быть не наоборот???

 нет, всё правильно. Тут не в буксе дело. когда дифференциал заблокирован, угловая скорость ведущих колес одинаковая. а когда разблокирован,скорость разная,и в повороте начинает проворачиваться внутреннее колесо т.к. у него сцепление с полотном меньше

[Dima]

Quote (Crossman)

когда дифференциал заблокирован, угловая скорость ведущих колес одинаковая

 это при разгоне в повороте и приводит к развороту? у меня при залбокированом дифе этого не происходит, а происходит при незаблокированном диффе

[MTrack]

Quote

это при разгоне в повороте и приводит к развороту?

 дрифтеры именно для этого и используют диффы LSD,они сами блокируются

[Andrei22]

О Саня а ты знаток LSD, уважаю!

Quote (Crossman)

нет, всё правильно. Тут не в буксе дело. когда дифференциал заблокирован, угловая скорость ведущих колес одинаковая. а когда разблокирован,скорость разная,и в повороте начинает проворачиваться внутреннее колесо т.к. у него сцепление с полотном меньше
 

 Блин тоже думал как бы это объяснить, у тебя лучше получилось. Дима есть сайты в гугле посвященные наглядно работе дифференциала, там прям есть его работа в "разрезе" (видео), поищи найдешь

[MTrack]

Quote

О Саня а ты знаток LSD, уважаю!

 ну я вроде как начинающий дрифтер

[Dima]

Andrei22, я эту работу дифференциала уже 100 раз видел. Почему при полностью разблокированном дифе при разгоне заносит больше чем при заблокированном?

Quote (Crossman)

огда разблокирован,скорость разная,и в повороте начинает проворачиваться внутреннее колесо т.к. у него сцепление с полотном меньше

. Так он для этого и предназначен, чтоб на колесо меньше загруженное подавалось меньше тяги. Почему же тогда заносов больше?

[MTrack]

Quote

Так он для этого и предназначен, чтоб на колесо меньше загруженное подавалось меньше тяги.

 не согласен, основное назначение-это разница угловых скоростей колёс, т.к. при прохождении поворота, внешнее колесо проходит большее расстояние чем внутреннее,значит и вращаться оно должно быстрее. (тут неспорь, я инженер-механик и делал курсовой по этой теме)
 а с заносани я борюсь пунктами POWER и COAST, там тоже свои мутки

[Dima]

Quote (Crossman)

с заносани я борюсь пунктами POWER и COAST

 А до этого о чем шла речь?

[MTrack]

а тут не PUMP за блокировку отвечает???если я не путаю. хотя COAST сильнее влияет, у меня стоит POWER-12 COAST-8 все повороты еду "в пол"

[Dima]

Просто у Андрея не слова про PUMP не сказано, а описывается только POWER и COAST

[MTrack]

Дим,я теперь не уверен))где то читал что в рФаке PUMP это распределение тяги между передним и задним приводом, но в Ф1 же задний привод, вот я и предположил что PUMP может влиять на блокировку. а так вообще-то COAST

[Dima]

Вообще гдето слышал что PUMP увеличивает/уменьшает действие POWER и COAST одновременно. ХЗ вообще .

[MTrack]

не не, уменьшает/увеличивает действие-PRELOAD, чем он меньше тем,быстрее происходит процесс.надо Андрея просить чтобы он нормально объяснил всё

[StealthVitus]

Preload вляет на скорость переходного процесса сброс/набор тяги у диффа.
 PUMP - работает только для полноприводных машин, в нашем случае значения не имеет.