Как я настраиваю болид

[Yourec]

Доброго времени суток! Смотрю, вы тут здорово разбираетесь в настройках) Расскажите, пожалуйста, как регулировать температуру шин? Ни в одном сетапе не нашел этого (да и сетапы почти все ссылаются на рейсера Алекса, у него про это молчок). Очевидно, что при нормальной температуре (100-115 градусов) шины работают идеально, у меня же доходит до 150-190 на разных трассах! знаю, что сильно зависит от стиля езды, берегу шины я мало, но и настройками ведь можно компенсировать? Напишите, пожалуйста, небольшой мануал на эту тему, думаю, многим будет полезно! заранее спасибо!

[MTrack]

дак смотря какой мод ))))) в каждом моде своя рабочая температура шин, есть моды где 75 оптимальная)))

 зависит прежде всего от давления. на передние колёса влияет угол поворота руля... схождение колёс... жесткость подвески, настройка амортизаторов...короче каждый случай нужно отдельно рассматривать ))

[Andrei22]

Надо переименовать тему: "Как я больше не настраиваю болид"

[MTrack]

Quote (Andrei22)

Надо переименовать тему: "Как я больше не настраиваю болид"

 
 ну да, для этого мода мало что подходит )))

[Andrei22]

У меня сейчас новая очень эффективная методика, скорее даже последовательность действий и все встает на свои места

[Yourec]

Александр, хотелось бы поподробнее. допустим, если считать, что у меня оригинал - F1 challenge 1999-2002. на всех модах этой игры оптимальная температура 100-115 градусов (в зависимости от шин). то что в принципе зависит от настроек подвески я знаю, хотелось бы конкретики, вроде формул про жесткость ARB,springs,bumps, которые приводил рейсер Алекс) то есть если жесткость пружин увеличить, то... и т.д.) самому методом научного тыка должно разбираться, вот и думал, может тут кто знает...

[MTrack]

Quote (Yourec)

Александр, хотелось бы поподробнее. допустим, если считать, что у меня оригинал - F1 challenge 1999-2002. на всех модах этой игры оптимальная температура 100-115 градусов (в зависимости от шин). то что в принципе зависит от настроек подвески я знаю, хотелось бы конкретики, вроде формул про жесткость ARB,springs,bumps, которые приводил рейсер Алекс) то есть если жесткость пружин увеличить, то... и т.д.) самому методом научного тыка должно разбираться, вот и думал, может тут кто знает...

 все те формулы это мягко говоря "ни о чем", потому что кто знает о каких числах там говорится?! сколько не пытался вникнуть, это не работает.
 если говорить конкретно о челенже, я хз как у тебя там колёса перегреваются)))
 подбирай в первую очередь давление так чтоб температура шины была: температура внутренней части колеса (привожу цифры отбалды) 107 , середина шины 104, внешняя часть шины 101. это значит что шина не перекачена, и докачана, тоесть пример перекачаной шины будет 107/112/104, недокачаной 107/98/101, цифры чтоб понять лучше. для переда разница внутренняя часть минус наружняя = 6 - 10 градусов, для зада поменьше.

 настраивать подвесту впервую очередь "под шины", считаю неразумным, в первую подвеску под трассу настраивай, а там уже мелкие корриктеровки. если ездишь с рулём, то "стеринг локс" естественно большой ставить не нужно. не помню как в челленже, а в рфаке у меня значение выше 14 редко поднимается, только в Монако.

 вобщем просто так не могу объяснить,нужен конкретный пример, так только Андрюха поможет, но он видишь че то не горит желанием
 а ещё - МОТЕК изучай, намного сокращает время настройки машины, потому что многие элементы настраиваешь уже не методот тыка, а опираясь на данные

[Andrei22]

Quote (Crossman)

но он видишь че то не горит желанием

 Ну почему же, просто тяжело определить почему так только со слов "у меня температура большая".
 Опишу возможные причины:
 1. Неправильное управление ( хотя бы написал сколько времени сливаешь лидерам, если секунд 10 то и писать дальше не стоит)
 2. Steering Lock - ставь минимально нужный для тебя
 3. Сильно жесткие пружины перегреют
 4. Большое значение Fast Rebound перегреет
 5. Неправильный баланс тормозов перегреет
 6. Большое значение дифференциала перегреет
 7. ТОЕ все что не 0, тоже начинает греть
 8. Давление в колесах неправильное тоже перегревает.

[Andrei22]

Вот почитай немножко http://www.r-racing.ru/index.p....emid=70
 Потом переведу и с картинками и примерами буду эту тему поддерживать

[Yourec]

Андрей, спасибо! это именно то, чего я от вас и хотел) Мотек тоже почитаю, яндекс-перевод поможет)

[Andrei22]

Quote (Yourec)

яндекс-перевод поможет

 Какой нафиг яндекс перевод, мне реальный физик не особо помог
 Если углубица хочешь читай вот эту книгу http://phors.locost7.info/contents.htm

[Yourec]

Оказалось, у меня слишком мягкая подвеска была.. В итоге увеличив АРБ, у меня заметно быстрее стали охлаждаться шины (пик температур такой же остался), отыграл 0,8 сек на круге и прибавил в стабильности в мультиплеер пока не играю, время на уровне рекорда трассы, указанного в игре.

[StealthVitus]

АРБ в большинстве случаев можит лишь распределить нагрузку на оси и изменить поворачиваемость снизить стабилизаторами температуру редко когда получается.

 Как уже говорил Андрей первым делом разберись со стиринг лок, выстави минимальное значение допустимое для прохождения самого крутого поворота трассы, тобишь в этом повороте руль придётся выворачивать полностью до упора.

[de_Summer]

Ну почему же, просто тяжело определить почему так только со слов "у меня температура большая".
 Опишу возможные причины:
 1. Неправильное управление ( хотя бы написал сколько времени сливаешь лидерам, если секунд 10 то и писать дальше не стоит)
 2. Steering Lock - ставь минимально нужный для тебя
 3. Сильно жесткие пружины перегреют
 4. Большое значение Fast Rebound перегреет
 5. Неправильный баланс тормозов перегреет
 6. Большое значение дифференциала перегреет
 7. ТОЕ все что не 0, тоже начинает греть
 8. Давление в колесах неправильное тоже перегревает.

Тогда как убрать недостаточную поворачиваемость при входе в поворот?  На выходе всё хорошо получается, но на входе просто жесть. Исправил ситуацию увеличением значения TOE, но это увеличивает износ покрышек. Дифференциал: опять-таки есть его несколько настроек. Скажем в Хоккенхайме я использовал следующие значения: 30 - 20 - 25. Прелоад 1. Попытался поиграться значением COAST, но торможение тогда становилось более нервным - болид на последних метрах жесткого торможения мог вильнуть и блокировались колеса. Впрочем, сами колеса не были перегреты (по гонке самое высокое значение у медиума было 120 и держалось не долго, а суперсофт не смотрел).
Крыльев, как мне кажется, хватало, потому как на выходе из поворотов с поддержанием или набором скорости болид не срывало и даже наоборот - ввинчивало в поворот (в пределах разумного и при правильном прохождении поворотов). При этом есть следующий вопрос: какие настройки могут повлиять так, чтобы болид стал более резко отзываться на руль, при этом не теряя стабильности? Пример: связка поворотов один за одним, где нужно быстро переходить из одного поворота в другой.

[Andrei22]

Пример: связка поворотов один за одним, где нужно быстро переходить из одного поворота в другой.

Жесткие ARB.
Разница жесткости пружин перед/зад не большая, иначе машина будет "крутиться" по оси YAW (диагонали) и будет "подлом" машины что будет вызывать срыв задней оси.
www.r-racing.ru я уже писал про это.

[Тошик]

Хотел поковыряться с Мотеком, но он логи не открывает. Хотя в папке юзердата-лог-мотек они записываются

[Dima]

Вроде не всякая версия мотека логи открывает. вот такой у меня mi2_pro-wxp_1.01.0082.exe
и такой rFactorDAQPluginSetup_1.3.2 плагин

[Тошик]

Ну я поставил версию, предоставленную Андреем на сайте, который в ссылке

[Andrei22]

там 1.05
где то наверно не внимательно сделал.
Скорее всего патч для плагина не установил, вот и не видит мотек

[Тошик]

Делал всё по написанному, никуда не отклонялся)

[Тошик]

Нашёл - нужно было в папку логов кинуть фикс - без него версия 1.05 не видит логов (так написано на одном из сайтов)) ). Сдела - заработало

[de_Summer]

Опять же, понятно, что многие настройки подвески/колес/дифференциала влияют на расход топлива, но вот каким образом? С прошлогодней Венгрии в Ф1, когда я не смог закончить гонку из-за растраченого топлива, заметил, что у меня стал очень высоким расход топлива. До сих пор проблема толком решена не была. Единственным выходом стало легкое изменение стиля вождения, на чем удалось получить разницу в 5-10 литров на старте (когда было 15-20).

Опять же, во время акуны-викенда на бэхах у меня был самый большой расход топлива (как и у Матвеева, но все же). Но там были зафиксированы все настройки.

А вот в сезоне 2010-ого года в Ф1 у меня был очень даже хороший экономичный выбег по топливу (да и по колесам).

Какие основные моменты настроек болида влияют на расход топлива? Чем и как эффективнее добиться снижения расхода (вариант "едь медленее" не годится)?

[Driller]

Настройки двигателя и коробки передач. Раз при фиксированном сетапе больший расход, то тут дело только в пилотировании. Как вариант могу еще предположить вертикальную синхронизацию, лучше отключать. Современные болиды довольно стабильны при торможении, поэтому отказаться от подгазовываний при резких торможениях. Плавней разгоняться. И последний вариант и самый важный: едь быстрее. Быстро пройдешь круг и меньше топлива сожгешь.

[LANCER]

Ты наверное на торможениях газа много держишь.

[Andrei22]

Какие основные моменты настроек болида влияют на расход топлива? Чем и как эффективнее добиться снижения расхода (вариант "едь медленее" не годится)?

То что касается Ф1
Основное: Крылья.
Объясню что происходит у нас в Ф1, есть к примеру поворот который максимум проходится на 200 км/ч, если плохо настроить механическое сцепление то крылья нужны к примеру будут 35/35 для того чтоб пройти этот поворот под 200, если мех. сцепление настроить хорошо то этот же поворот чтоб пройти под 200 крылья уже нужны будут скажем по 27/27. Из этого лобовое сопротивление меньше, машине легче разгоняться.